Porównanie Podatkowe Floty Samochodów PL vs CH

Analiza koncentruje się na roku podatkowym 2026, który przynosi fundamentalne zmiany w polskim systemie fiskalnym, drastycznie zmieniając rachunek ekonomiczny posiadania pojazdów spalinowych (ICE). Raport dedykowany jest kadrze zarządzającej (C-level), dyrektorom finansowym oraz managerom flot, stawiającym czoła decyzjom alokacyjnym pomiędzy spółką z ograniczoną odpowiedzialnością w Polsce a spółką akcyjną (Aktiengesellschaft) w Szwajcarii, ze szczególnym uwzględnieniem Kantonu Glarus jako lokalizacji referencyjnej.

Oglądnij podsumowanie lub przeczytaj ze szczegółami poniżej:

Rok 2026 stanowi punkt zwrotny w polskiej legislacji podatkowej dotyczącej samochodów osobowych. Wprowadzenie limitów zależnych od emisji CO₂ istotnie zmniejsza tarczę podatkową (część wydatków staje się NKUP), co podnosi efektywne opodatkowanie poprzez wyższy dochód podatkowy, a nie poprzez zmianę stawek. W kontraście, system szwajcarski, choć borykający się z inflacją kosztów ubezpieczeniowych, pozostaje ostoją stabilności opartej na zasadzie "uzasadnienia biznesowego" (geschäftsmässig begründet), a nie sztywnych kwotowych limitów.

W niniejszym opracowaniu przyjęto metodologię "Total Cost of Ownership & Tax" (TCO&T), która wykracza poza proste zestawienie stawek podatkowych. Analizie poddano nie tylko bezpośrednie obciążenia (CIT, VAT, akcyza/cło), ale również ukryte koszty wynikające z braku możliwości zaliczenia wydatków do kosztów uzyskania przychodu (NKUP), a także obciążenia po stronie użytkownika końcowego (pracownika/udziałowca) w postaci przychodu imputowanego (polski ryczałt vs. szwajcarski Privatanteil).

Istotnym elementem analizy jest dywersyfikacja typów napędu. Porównanie obejmuje tradycyjne pojazdy spalinowe (Internal Combustion Engine - ICE) oraz pojazdy elektryczne (Electric Vehicles - EV). Dychotomia ta jest kluczowa, gdyż w 2026 roku Polska staje się jurysdykcją aktywnie penalizującą technologię ICE poprzez system podatkowy, podczas gdy Szwajcaria (w szczególności Glarus) stosuje zachęty operacyjne i podatkowe, lecz w ramach bardziej liberalnego modelu ogólnego.

---

2. Makroekonomiczny i Legislacyjny Kontekst Roku 2026

Aby w pełni zrozumieć implikacje szczegółowych wyliczeń przedstawionych w dalszej części raportu, konieczne jest nakreślenie szerszego tła legislacyjnego obowiązującego od 1 stycznia 2026 roku. Otoczenie to determinuje bowiem nie tylko bieżące przepływy pieniężne, ale również długoterminową strategię zarządzania majątkiem trwałym przedsiębiorstwa.

2.1 Polska: Era Fiskalnego Rygioryzmu i Degradacja Tarczy Podatkowej

Polski system podatkowy w odniesieniu do samochodów osobowych ewoluował w kierunku modelu hybrydowego, w którym wydatki są teoretycznie firmowe, ale w praktyce traktowane jak konsumpcja prywatna powyżej pewnego, arbitralnie ustalonego progu. Rok 2026 przynosi kulminację tego trendu. Kluczowym zjawiskiem jest brak waloryzacji limitów kwotowych w obliczu skumulowanej inflacji z lat 2020-2025, co de facto oznacza coroczne zaostrzanie polityki fiskalnej bez zmiany ustawy (tzw. "fiscal drag"). Co więcej, wejście w życie nowych regulacji obniżających limity dla aut spalinowych stanowi wstrząs dla rynku leasingowego.

W rzeczywistości gospodarczej 2026 roku, samochód klasy średniej-wyższej przestał być w Polsce traktowany jako standardowe narzędzie pracy, a stał się w oczach fiskusa dobrem luksusowym, którego finansowanie nie powinno pomniejszać podstawy opodatkowania. Jest to filozofia fundamentalnie odmienna od podejścia zachodnioeuropejskiego, gdzie luksus opodatkowuje się na poziomie konsumenta (użytkownika), a nie poprzez negowanie kosztu przedsiębiorstwa.

2.2 Szwajcaria: Federalizm i Stabilność Kosztem Pracownika

Szwajcarski model podatkowy opiera się na trzech filarach: podatku federalnym (bezpośrednim), podatku kantonalnym oraz gminnym. Dla spółki AG (Aktiengesellschaft) kluczowa jest zasada, że każdy wydatek, który służy osiągnięciu przychodu i jest uzasadniony gospodarczo, stanowi koszt podatkowy. Nie istnieją tu sztywne tabele limitów w stylu "150 000 PLN".

Jednakże, rok 2026 w Szwajcarii charakteryzuje się wzrostem kosztów operacyjnych. Po pierwsze, stawka VAT (MWST) wynosi 8,1% (obowiązuje od 1.01.2024) i w 2026 pozostaje na tym poziomie; dla spółki będącej podatnikiem VAT zakup jest zasadniczo neutralny w cash-flow (z zastrzeżeniem korekt przy użytku prywatnym). Po drugie, rynek ubezpieczeń komunikacyjnych przeżywa bezprecedensowy wzrost składek, wynikający z rosnących kosztów napraw i części zamiennych oraz częstotliwości szkód pogodowych. Wreszcie, presja na uszczelnienie systemu w zakresie aut luksusowych (tzw. "praktyka zuryska" i "metoda Appenzell") sprawia, że organy podatkowe coraz wnikliwiej badają, czy Porsche Taycan Turbo S jest faktycznie niezbędne do prowadzenia lokalnej piekarni.

Specyfika Kantonu Glarus polega na tym, że (stan na 2026) pojazdy w pełni elektryczne są zwolnione z Verkehrssteuer, jednak kanton prowadzi prace nad reformą podatków drogowych, więc tę preferencję należy traktować jako element podlegający zmianom.

---

3. Analiza Jurysdykcyjna: Polska (Sp. z o.o.) – Mechanizm Ograniczonej Odliczalności

W tej sekcji dokonamy szczegółowej dekompozycji polskiego systemu podatkowego obowiązującego w 2026 roku, ze szczególnym uwzględnieniem drastycznych zmian w limitach amortyzacji.

3.1 Rewolucja Limitów 2026: 100 000 / 150 000 / 225 000 PLN (progi CO₂)

Do końca 2025 roku przedsiębiorcy przyzwyczajeni byli do limitu 150 000 PLN dla aut spalinowych i hybrydowych oraz 225 000 PLN dla aut elektrycznych. Od 1 stycznia 2026 roku limity KUP dla aut osobowych są powiązane z emisją CO₂: 225 000 PLN (EV i H₂), 150 000 PLN (CO₂ < 50 g/km – w praktyce część PHEV) oraz 100 000 PLN (CO₂ ≥ 50 g/km – większość aut spalinowych).

3.1.1 Limit dla Samochodów Spalinowych (ICE) – Pułapka 100 Tysięcy

Nowy limit KUP obniżony do 100 000 PLN dotyczy samochodów osobowych z emisją CO₂ ≥ 50 g/km (w tym większości aut spalinowych oraz części PHEV). Dla aut z emisją CO₂ < 50 g/km (w praktyce część PHEV) limit wynosi 150 000 PLN, co zmienia proporcje KUP w leasingu i amortyzacji względem „czystego” ICE.

• Implikacje: Jest to zmiana drastyczna. Biorąc pod uwagę, że średnia cena nowego samochodu w Polsce dawno przekroczyła ten próg, w praktyce każdy nowy samochód flotowy (nawet kompaktowy) wpada w mechanizm proporcji.
• Mechanizm Leasingu Operacyjnego: W przypadku leasingu operacyjnego, do kosztów podatkowych zalicza się tylko tę część raty kapitałowej, która odpowiada proporcji wartości 100 000 PLN do wartości samochodu.
• Przykład: Leasing samochodu spalinowego o wartości 200 000 PLN.
• Proporcja: 100 000 / 200 000 = 50%.
• Przedsiębiorca może zaliczyć do kosztów jedynie 50% części kapitałowej raty oraz opłaty wstępnej. Druga połowa stanowi koszt bilansowy, ale nie podatkowy (NKUP), co efektywnie podnosi realne opodatkowanie spółki.
• Uwaga: Część odsetkowa raty leasingowej pozostaje w pełni kosztem uzyskania przychodu i nie podlega limitowaniu, co jest często pomijanym, ale istotnym niuansem optymalizacyjnym.

3.1.2 Limit dla Samochodów Elektrycznych (EV) – Utrzymanie Status Quo

Dla pojazdów zeroemisyjnych (EV) limit pozostaje na poziomie 225 000 PLN.

• Analiza: Choć limit ten jest ponad dwukrotnie wyższy niż dla aut spalinowych, w kontekście cen rynkowych aut elektrycznych (gdzie modele takie jak Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron czy BMW i4 często oscylują w granicach 250 000 – 350 000 PLN), nadal nie zapewnia on pełnej tarczy podatkowej. Oznacza to, że nawet proekologiczna inwestycja w Polsce jest częściowo penalizowana podatkowo, jeśli wykracza poza segment budżetowy.

3.2 Podatek VAT: System 50/50 i Mit Pełnego Odliczenia

Zasady odliczania podatku VAT w 2026 roku pozostają bez zmian względem lat ubiegłych, co w warunkach polskiej biurokracji jest zjawiskiem rzadkim, acz w tym przypadku mało pocieszającym.

• Użytek Mieszany (Domyślny): Przedsiębiorca ma prawo do odliczenia 50% kwoty podatku VAT z faktury zakupowej oraz faktur eksploatacyjnych (paliwo, serwis). Pozostałe 50% nieodliczonego VAT powiększa wartość początkową samochodu (w przypadku zakupu) lub staje się kosztem (w przypadku eksploatacji), przy czym ten koszt również podlega limitom (100k/225k) w zakresie amortyzacji.
• Użytek Wyłącznie Firmowy (100% VAT): Teoretycznie możliwe jest odliczenie 100% VAT. Wymaga to jednak zgłoszenia pojazdu do urzędu skarbowego (VAT-26), prowadzenia szczegółowej ewidencji przebiegu pojazdu (kilometrówka) oraz stworzenia regulaminu wykluczającego użytek prywatny. W praktyce, dla samochodów kadry zarządzającej, rozwiązanie to jest ryzykowne i rzadko stosowane ze względu na wysokie ryzyko zakwestionowania przez organy kontrolne w przypadku choćby jednego wyjazdu "po bułki".

3.3 Koszty Eksploatacyjne: Limit 75%

Polska ustawa o CIT wprowadza specyficzny limit dla kosztów eksploatacyjnych (paliwo, myjnia, naprawy, płyny eksploatacyjne) dla samochodów używanych w trybie mieszanym. Do kosztów uzyskania przychodu można zaliczyć jedynie 75% poniesionych wydatków netto (plus 50% nieodliczonego VAT).

• Matematyka Straty: Jeśli spółka wydaje 1000 PLN netto na paliwo, a VAT wynosi 230 PLN:
• VAT do odliczenia: 115 PLN.
• Koszt w księgach: 1000 PLN + 115 PLN (nieodliczony VAT) = 1115 PLN.
• Koszt podatkowy (KUP): 1115 PLN * 75% = 836,25 PLN.
• Koszt niepodatkowy (NKUP): 278,75 PLN.
• Limit ten dotyczy wszystkich aut osobowych, niezależnie od napędu (ICE i EV), co oznacza, że nawet "tanie" ładowanie elektryka jest podatkowo mniej efektywne niż mogłoby się wydawać.

3.4 Przywileje Operacyjne: Buspasy jako Waluta Czasu

W listopadzie 2025 roku Prezydent RP podpisał ustawę przedłużającą możliwość korzystania z buspasów przez samochody elektryczne do 31 grudnia 2027 roku (z perspektywą dalszego przedłużenia).

• Wartość Niematerialna: W miastach takich jak Warszawa, Kraków czy Wrocław, możliwość legalnego ominięcia korków w godzinach szczytu jest benefitem o gigantycznej wartości operacyjnej. Dla managera, którego stawka godzinowa wynosi kilkaset lub kilka tysięcy złotych, oszczędność 40 minut dziennie może w skali roku zrównoważyć straty wynikające z limitów amortyzacyjnych. Jest to jedyny obszar, w którym Polska oferuje przewagę operacyjną nad Szwajcarią, gdzie buspasy są rygorystycznie zastrzeżone dla transportu publicznego.

---

4. Analiza Jurysdykcyjna: Szwajcaria (AG - Glarus) – Liberalizm Kontrolowany

Szwajcarski system podatkowy dla osób prawnych w 2026 roku nadal opiera się na racjonalności ekonomicznej, a nie nakazach politycznych. Jednakże, rosnąca presja na opodatkowanie benefitów pracowniczych sprawia, że "raj podatkowy" ma swoją cenę, płaconą przez użytkownika pojazdu.

4.1 Podatek Korporacyjny i Zasada Pełnej Odliczalności

Szwajcarska spółka akcyjna (AG) ma prawo zaliczyć do kosztów uzyskania przychodu wydatki na nabycie i eksploatację pojazdów, o ile są one "biznesowo uzasadnione".

• Brak Sztywnych Limitów: Nie istnieje odpowiednik polskiego limitu 100 000 / 225 000 PLN. Jeśli spółka generuje miliony franków obrotu i zarząd decyduje, że Prezes potrzebuje limuzyny za 120 000 CHF, jest to co do zasady koszt podatkowy w pełnej wysokości. Amortyzacja odbywa się zazwyczaj metodą degresywną (do 40% wartości księgowej rocznie) lub liniową (20%).
• VAT (MWST): Stawka podstawowa wynosi 8,1% (od 1.01.2024) i w 2026 pozostaje na tym poziomie. Spółka będąca płatnikiem VAT ma prawo do odliczenia 100% podatku naliczonego przy zakupie samochodu wykorzystywanego do celów opodatkowanych. W porównaniu do polskiego 23% (z którego realnie odlicza się połowę, czyli efektywnie płaci się 11,5% bezzwrotnego podatku od wartości brutto), szwajcarski system jest neutralny dla cash-flow. Podatek VAT jest tu podatkiem obrotowym, a nie kosztotwórczym dla biznesu.

4.2 Podatek Drogowy (Verkehrssteuer) w Kantonie Glarus

Szwajcaria to federacja kantonów, a każdy z nich inaczej nalicza podatek od posiadania pojazdu. Glarus wyróżnia się na tle kraju.

• Pojazdy Spalinowe (ICE): Podatek naliczany jest na podstawie pojemności silnika (Hubraum). Dla silników o dużej pojemności (typowej dla aut luksusowych), roczna opłata wynosi od kilkuset do ponad 1000 CHF.
• Pojazdy Elektryczne (EV): Glarus stosuje całkowite zwolnienie z podatku drogowego dla pojazdów w pełni elektrycznych. Jest to zwolnienie obowiązujące (stan na 2026), które realnie obniża TCO, jednak należy monitorować zmiany legislacyjne w zakresie Verkehrssteuer, bo preferencje dla EV mogą zostać ograniczone lub wygaszone.

4.3 Koszt Użytkownika: Privatanteil (Udział Własny)

To w tym miejscu szwajcarski fiskus "odbija" sobie liberalizm korporacyjny. Pracownik (lub udziałowiec będący pracownikiem) użytkujący auto firmowe do celów prywatnych musi rozpoznać przychód.

• Reguła 0,9%: Od 2022 roku, a w 2026 ugruntowana jako standard, miesięczna ryczałtowa wartość przychodu wynosi 0,9% ceny zakupu samochodu (bez VAT, ale z wyposażeniem dodatkowym), minimum 150 CHF.
• Kluczowa zmiana: Wcześniej było to 0,8%. Podwyżka do 0,9% miała na celu włączenie do ryczałtu kosztów dojazdu do pracy w ramach reformy FABI (Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur). Dzięki temu pracownik nie musi już deklarować dojazdów w zeznaniu podatkowym, ale jego miesięczna podstawa opodatkowania wzrosła.
• Przykład: Auto za 100 000 CHF generuje miesięczny przychód 900 CHF. Rocznie to 10 800 CHF doliczone do pensji brutto, od których płaci się podatek dochodowy i składki na ubezpieczenie społeczne (AHV/IV/ALV).
• Brak Ulgi dla EV: Co istotne, stawka 0,9% jest jednolita dla aut spalinowych i elektrycznych. Ponieważ auta elektryczne są często droższe w zakupie (Cena katalogowa) niż ich spalinowe odpowiedniki, pracownik paradoksalnie płaci wyższy podatek dochodowy od "ekologicznego" auta.

4.4 Ryzyko Ukrytej Dystrybucji Zysków (Verdeckte Gewinnausschüttung)

Dla samochodów luksusowych (Luxury Segment) Szwajcaria stosuje mechanizm bezpiecznika. Jeśli spółka kupuje auto, którego wartość rażąco odbiega od standardów rynkowych dla danej pozycji lub kondycji firmy (np. Ferrari Purosangue w małej firmie consultingowej), organy podatkowe mogą uznać nadwyżkę wartości za "ukrytą dystrybucję zysku".

• Praktyka Zuryska vs. Glarus: Kanton Zurych ma sformalizowane tabele (np. dla aut powyżej 120 000 CHF udział prywatny rośnie progresywnie). Glarus jest bardziej pragmatyczny, ale nadal stosuje wytyczne federalne. Przekroczenie granicy rozsądku (np. auto droższe niż 150-200 tys. CHF przy małych obrotach) grozi reklasyfikacją wydatku: spółka traci koszt (doliczenie do zysku), a udziałowiec płaci podatek od dywidendy (z potrąceniem 35% podatku u źródła - Verrechnungssteuer).

---

5. Macierz Kosztów Operacyjnych i Ubezpieczeniowych

Analiza podatkowa musi zostać uzupełniona o realia rynkowe 2026 roku, które w obu krajach uległy zmianie.

5.1 Eksplozja Ubezpieczeń w Szwajcarii

Rok 2025 i 2026 przyniósł skokowy wzrost składek ubezpieczeniowych w Szwajcarii.

• Przyczyny: Wzrost kosztów napraw (części, robocizna w CHF), inflacja szkód oraz częstsze zjawiska pogodowe (gradobicia) doprowadziły do podwyżek rzędu 20-30% r/r.
• Wpływ na TCO: Pełne ubezpieczenie (Vollkasko) dla auta klasy premium (wartość ok. 100 000 CHF) to obecnie wydatek rzędu 2000-3500 CHF rocznie, w zależności od profilu kierowcy. W Polsce, choć stawki również rosną, nominalny koszt ubezpieczenia jest nadal niższy, aczkolwiek jego efektywność podatkowa jest ograniczona (limit 150k/225k dla polisy AC).

5.2 Arbitraż Energetyczny: Paliwo vs. Prąd

• Paliwo (Benzyna/Diesel): W Polsce cena paliwa oscyluje wokół 1,64 USD/litr (~6,50-7,00 PLN), podczas gdy w Szwajcarii jest to poziom ok. 2,18 USD/litr (~8,70 PLN). Jazda na paliwie w Szwajcarii jest więc operacyjnie droższa o ok. 30%.
• Energia Elektryczna: Ceny energii dla biznesu w 2026 roku wykazują trend stabilizacyjny. Szwajcaria, dzięki dużemu udziałowi hydroenergetyki, oferuje relatywnie stabilniejsze ceny energii, ale poziom stawek dla firm silnie zależy od taryfy i profilu zużycia; nie należy zakładać wartości poniżej 0,20 USD/kWh jako standardu.
• W praktyce koszt ładowania EV może być atrakcyjny, ale zależy od umowy z dostawcą, taryf sieciowych i profilu zużycia; nie należy zakładać systemowej „preferencji kantonalnej” wyłącznie z tytułu lokalnych zasobów hydro.

---

6. Studium Przypadku (Case Study): Analiza Porównawcza Tarczy Podatkowej

W tej sekcji przeprowadzimy symulację liczbową dla dwóch scenariuszy zakupowych.

Założenia Kursowe i Podatkowe:

• Kurs walut: 1 CHF = 4,60 PLN.
• Polska (PL): CIT 19%, VAT 23%.
• Szwajcaria (CH): Efektywne obciążenie CIT w GL jest konkurencyjne i zależy od gminy; w praktyce przyjmuje się zwykle ok. 12–13% (zależnie od lokalizacji i roku), VAT 8,1%.
• Okres eksploatacji: 3 lata.
• Użytek: Mieszany (firma/prywatny).

Scenariusz A: "Samochód Limitowany" (Klasa Kompakt/Średnia)

Wartość pojazdu dobrana tak, by mieściła się w polskim starym limicie (150k PLN) i była tanim autem w CH.

• Wartość Netto: 150 000 PLN (~32 600 CHF).
• Napęd: Spalinowy (ICE).

Tabela 1: Analiza dla Samochodu o Wartości 150 000 PLN (ICE)

Wnioski A: W 2026 roku, nawet "zwykły" samochód za 150 tys. PLN wpada w Polsce w pułapkę limitu 100 000 PLN dla aut spalinowych. Oznacza to, że polska spółka traci korzyści podatkowe nawet na flocie handlowej. W Szwajcarii auto jest w pełni kosztem, ale pracownik odczuwa to w pensji netto silniej niż w Polsce.

Scenariusz B: "Samochód Premium" (Kadra Zarządzająca)

Wartość pojazdu: 400 000 PLN (~87 000 CHF). Porównanie wariantu ICE (np. BMW X5) vs. EV (np. Audi Q8 e-tron).

Tabela 2: Analiza dla Samochodu o Wartości 400 000 PLN

Analiza Scenariusza B:

1. Polska (ICE): Zakup auta spalinowego za 400 tys. PLN w 2026 roku to "samobójstwo podatkowe". Spółka może zaliczyć do kosztów jedynie 100 tys. PLN. Trzy czwarte wartości auta (300 tys. PLN) jest wydatkiem z zysku netto. Efektywny koszt zakupu wzrasta drastycznie.
2. Polska (EV): Sytuacja jest lepsza, ale nadal daleka od ideału.Limit 225 tys. PLN pokrywa tylko nieco ponad połowę wartości pojazdu. Spółka nadal traci tarczę podatkową na kwocie ok. 175 tys. PLN.
   
3. Szwajcaria (ICE): Spółka odlicza wszystko. Pracownik płaci podatek od ~780 CHF miesięcznie. Spółka płaci podatek drogowy. Jest drogo operacyjnie (paliwo, ubezpieczenie), ale podatkowo efektywnie dla firmy.
4. Szwajcaria (EV - Glarus): Złoty środek dla firmy. Pełne odliczenie kosztów zakupu, pełne odliczenie VAT, zerowy podatek drogowy w Glarus. Jedynym minusem jest wysoki "Privatanteil" dla pracownika (taki sam jak przy ICE) oraz wysokie ubezpieczenie.

---

7. Synteza Strategiczna i Rekomendacje

7.1 Strategia dla Polski (Sp. z o.o.)

W roku 2026 polski system podatkowy wymusza strategię minimalizmu flotowego lub akceptacji kosztu luksusu.

1. Ucieczka w Najem (ale z uwagą): Przy tak niskim limicie (100k PLN), leasing operacyjny traci na atrakcyjności w części kapitałowej. Warto rozważyć najem długoterminowy, gdzie serwis i opony są w racie – ale uwaga, limit 75% na koszty eksploatacyjne nadal obowiązuje.
2. Elektryfikacja dla Operacyjności: Mimo że limit 225k PLN nie pokrywa w pełni kosztu luksusowego EV, korzyść w postaci buspasów (do końca 2027) oraz wyższy limit niż dla ICE (225k vs 100k) sprawiają, że EV jest jedynym logicznym wyborem dla aut powyżej 150 tys. PLN.
3. Kilometrówka dla Prezesa: Dla najdroższych aut (>500k PLN) jedyną metodą na odzyskanie tarczy podatkowej jest pełna ewidencja przebiegu (100% VAT, 100% CIT). Wymaga to jednak żelaznej dyscypliny i rezygnacji z jakiegokolwiek użytku prywatnego.

7.2 Strategia dla Szwajcarii (AG - Glarus)

Szwajcaria w 2026 roku pozostaje rajem dla wartości aktywów, ale staje się kosztowna w utrzymaniu.

1. Struktura Holdingowa w Glarus: Rejestracja floty w Kantonie Glarus i wybór aut elektrycznych to najczystsza forma optymalizacji – eliminuje podatek drogowy i maksymalizuje odliczenia korporacyjne.
2. Kompensata dla Pracownika: Ponieważ "Privatanteil" (0,9%) jest liczony od ceny zakupu, a EV są drogie, pracownik otrzymujący Teslę zamiast Skody Diesel zapłaci wyższy podatek osobisty. Spółka powinna rozważyć kompensatę tego obciążenia w wynagrodzeniu, aby benefit nie stał się obciążeniem.
3. Unikanie "Ukrytej Dywidendy": Należy zachować zdrowy rozsądek przy doborze aut. Auto za 200 000 CHF w firmie o przychodach 300 000 CHF to gotowy przepis na kontrolę skarbową i domiar podatkowy.

7.3 Podsumowanie

Polska w 2026 roku stała się krajem, gdzie luksusowa mobilność jest finansowana z pieniędzy opodatkowanych (NKUP). Szwajcaria (Glarus) pozostaje krajem, gdzie mobilność jest kosztem uzyskania przychodu, pod warunkiem, że jest biznesowo uzasadniona, a ciężar podatkowy przeniesiony jest na konsumpcję prywatną pracownika.

Radek Nęcki